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5 coisas que aprendemos com a corrida de sexta-feira no GP da Áustria

A multidão de 95.000 pessoas do Red Bull Ring foi presenteada com uma sessão de qualificação na sexta-feira, no que é o segundo fim de semana de Fórmula 1 do ano de 2022. Com apenas uma hora de treino na sexta-feira, há uma quantidade limitada de dados para continuar, então esse recurso parecerá um pouco diferente do normal - mas ainda há muito o que pesquisar ...


1. Red Bull e Ferrari estão travados em uma luta acirrada

Max Verstappen conjurou um setor final incrível, que fica a apenas algumas curvas na Áustria, para arrebatar a pole position pela menor margem, com os três primeiros – também com as duas Ferraris de Charles Leclerc e Carlos Sainz – separados por menos de um décimo de segundo.


Quando analisamos os números, a Red Bull tinha cerca de 0,2s de vantagem sobre seus rivais vermelhos, o que levaria em conta o fator de que o setor intermediário de Verstappen não era nem um recorde pessoal.


A Mercedes foi a terceira melhor, confortavelmente à frente da Alpine, embora tenhamos sido roubados de ver seu verdadeiro ritmo com Lewis Hamilton e George Russell caindo separadamente no Q3, cada um causando uma bandeira vermelha.


2. Ferrari mais rápido em alta velocidade, Red Bull supera em velocidade lenta

Ao detalhar como a Red Bull e a Ferrari se comparam, nossos dados mostram que a Red Bull tem uma pequena vantagem nas curvas de baixa velocidade, com a Ferrari tendo uma vantagem ainda menor nas curvas médias.


É nas coisas de alta velocidade que o F1-75 estende sua vantagem para quase 0,1s - e há muito pouco quando se trata de velocidade em linha reta.


A Mercedes está dando cerca de 0,1s para a Ferrari e um pouco menos para a Red Bull nas retas, mas detém a vantagem sobre todo o pelotão nas curvas de velocidade média.


Eles começarão o F1 Sprint de sábado em quinto com Russell e 10º com Hamilton.


3. A Mercedes foi a terceira melhor no ritmo de uma volta

Ouvimos no rádio da equipe de Lewis Hamilton que a equipe sentiu que a terceira ou talvez até a primeira fila fosse possível se ele não tivesse caído de maneira incomum.


Mas nossos dados mostram que, com base na corrida que vimos, mesmo que Hamilton e Russell tivessem feito suas melhores voltas, eles teriam ficado em quarto e quinto, respectivamente.


Carlos Sainz teria ficado mais para trás da dupla líder de Verstappen e Leclerc, enquanto Fernando Alonso teria sido sétimo, em vez de nono.


4. Pneus médios oferecem a estratégia mais rápida

Começar o F1 Sprint com o pneu macio dará ao piloto um tiro extra fora da linha, além de mostrar um ritmo superior até a volta 18.


É então que o pneu médio se torna o pneu mais rápido – e ao final da corrida de 24 voltas, está cinco segundos mais rápido, tornando-se a estratégia mais rápida.


O pneu macio é a estratégia mais ofensiva até que exija uma defesa firme para o final do stint.


O médio, enquanto isso, pode ser pressionado com mais força, mas pode ver um piloto perder posições no início.


5. Pouco para escolher entre médio e difícil em corridas longas

O evento principal de domingo – o Grande Prêmio – tem 71 voltas devido a uma pista curta com apenas 10 curvas.


No ano passado, a estratégia vencedora foi duas paradas: um stint de abertura médio seguido de duas corridas no duro.


Nossos dados mostram que o soft começará a diminuir por volta da volta 25, com o ritmo caindo drasticamente. O médio chegará à volta 38 antes de ter uma queda mais suave.


O duro é o mais consistente, cruzando com o macio na volta 26 e o ​​médio na volta 40.


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