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6 estratégias de corrida inteligentes da história da F1 que renderam muito

O pit stop pouco ortodoxo de Alex Albon no início da última volta do Grande Prêmio da Austrália permitiu que ele marcasse o primeiro ponto da Williams na temporada 2022 da Fórmula 1.


O P10 de Albon foi conquistado graças a uma combinação de sua maratona na Pirellis, o piloto da Aston Martin, Lance Stroll, apoiando os rivais do meio-campo de Albon e a Williams assumindo um risco estratégico.


Essas estratégias pouco ortodoxas são raras, mas não é a primeira vez na história da F1 que uma estratégia ostensivamente estranha rendeu um resultado significativo.


1. Stirling Moss – Grande Prêmio da Argentina de 1958

Posição final: 1º

A combinação do lendário proprietário da equipe corsária Rob Walker e o incomparável Stirling Moss alcançou alguns grandes sucessos, nenhum mais notável do que a vitória no Grande Prêmio da Argentina de 1958. Este foi o resultado do que é melhor descrito como um 'blefe estratégico'.


Conduzindo um Cooper-Climax T43 de 1,96 litros leve, mas com pouca potência - efetivamente um carro de F2 - Moss não conseguiu igualar o ritmo das Ferraris de 2,5 litros. Pior ainda, suas rodas de quatro pinos levaram muito mais tempo para mudar do que as rodas de porca única das Ferraris.

Moss levou seu tempo para chegar à liderança, mas uma vez que ele estava com o nariz na frente, ele nunca perdeu o controle

Walker e Moss não escondiam o tempo que esperavam perder para comprar pneus, mas o plano clandestino era fazer um único conjunto de Continental durar até o final.


Moss assumiu a liderança quando o piloto da Maserati, Juan Manuel Fangio, parou. Quando o piloto da Ferrari Luigi Musso percebeu o que estava acontecendo e que o conjunto de rodas posicionado nos boxes de Rob Walker era parte de um ardil, já era tarde demais para recuperar o atraso.


Apesar da cautela de Moss com pneus à beira do fracasso, dirigindo nas partes cobertas de óleo da pista para reduzir a carga mais tarde, ele aguentou a vitória por pouco menos de 2,7s e conquistou a primeira vitória para um carro de motor central em F1.

Moss cruzou a linha de chegada apenas 2,7s à frente da Ferrari de Musso, com os pneus de seu compacto Cooper-Climax T43 de motor central até a lona (Foto de Keystone/Hulton Archive/Getty Images)

2. Gerhard Berger – GP do México de 1986

Posição final: 1º

A primeira vitória de Gerhard Berger e da equipe Benetton em um Grande Prêmio no México 1986 foi o resultado de uma estratégia sem pit stop usando pneus Pirelli.


Berger largou em quarto, correu em terceiro lugar atrás da Williams de Nelson Piquet e da Lotus de Ayrton Senna antes de ser ultrapassado pela McLaren de Alain Prost – saltando à frente dos três quando fizeram seus pit stops.


Berger assumiu a liderança na volta 36 e esperava ser atacado por aqueles que vinham da Goodyears atrás dele. O desgaste dos pneus não era uma preocupação, mas a degradação era, mas notavelmente seu Pirellis resistiu bem e provou ser consistente. Ele venceu por surpreendentes 36 segundos de Prost.


Uma parte crucial da estratégia foi a arriscada decisão de usar um composto de pneu diferente em cada uma das quatro curvas do carro. Isso foi responsável não apenas pela carga extra no lado esquerdo em uma pista que compromete predominantemente os destros, mas também pelas demandas variadas no eixo dianteiro e traseiro. Fazer isso com a pressão certa dos pneus era o equivalente a alquimia.

A estratégia inteligente de Berger e Benetton os ajudou a vencer Alain Prost e Ayrton Senna


3. Mika Salo – Grande Prêmio de Mônaco de 1997

Posição final: 5º

A chuva fez com que o ritmo do Grande Prêmio de Mônaco de 1997 fosse lento, com a volta mais rápida a 35 segundos do tempo da pole position. Isso significou que a corrida terminou no limite de duas horas, com 62 das 78 voltas planejadas concluídas – criando uma oportunidade para a pequena equipe Tyrrell marcar seus únicos pontos da temporada.


Com a chuva indo e vindo, Tyrrell tentou completar a corrida sem um pit stop. Embora o motor Ford ED V8 de baixa potência não estivesse com sede, ainda exigia que Salo fizesse mudanças para maximizar a economia, uma vez que ficou claro que a estratégia poderia funcionar no meio da corrida.


“Reduzimos a mistura de combustível e as rotações e comecei a fazer curvas para me manter fora da potência”, disse Salo, que também teve danos na asa dianteira após ser apanhado em um incidente na segunda volta. “Não achei que íamos conseguir. Meus pneus foram baleados e quando começou a chover novamente, perdi toda a aderência e tive sorte de não bater na parede.”


Salo, que estava uma volta atrás no final, segurou o Jordan da segunda fila, Giancarlo Fisichella, nos momentos finais, para conquistar os últimos pontos de Tyrrell na F1.

Salo marcou os pontos finais da equipe Tyrrell na F1

4. Giancarlo Fisichella – Grande Prêmio do Brasil de 2003

Posição final: 1º

Giancarlo Fisichella se classificou em oitavo para o Grande Prêmio do Brasil de 2003 em Interlagos e ocupou a posição sob o Safety Car implantado na primeira volta. Foi um desempenho dramaticamente melhorado para Jordan em comparação com as duas primeiras corridas da temporada, e é por isso que Fisichella argumentou contra a instrução contra-intuitiva de parar durante o período do Safety Car.


Mas esse movimento pouco ortodoxo tinha um objetivo claro à vista. A corrida foi realizada em condições molhadas e provou ser um festival de acidentes, com o diretor de corrida e engenharia de testes Gary Anderson acertando um plano ousado. Uma parada antecipada sob o Safety Car permitiu que o carro fosse abastecido para chegar a 75% da distância da corrida sem outra parada – o ponto em que, no caso de uma bandeira vermelha, o Grande Prêmio não seria reiniciado. Isso levou Fisichella a parar no final da volta 7.


A estratégia funcionou perfeitamente, com Fisichella passando Kimi Raikkonen, da McLaren, pela liderança do Senna S na volta 54. Então Mark Webber bateu seu Jaguar depois de perdê-lo em um trecho úmido, perdendo uma roda que o Renault de Fernando Alonso coletou. O resultado foi uma bandeira vermelha.


Inicialmente, a vitória foi concedida a Raikkonen, mas seis dias depois a FIA corrigiu um erro de contagem de tempo e Fisichella foi declarado vencedor.

Jordan apostou no caos jogando em suas mãos... e deu certo

5. Michael Schumacher – GP da França de 2004

Posição final: 1º

Michael Schumacher começou o Grande Prêmio da França em segundo atrás de Fernando Alonso, da Renault, em uma Ferrari que era fundamentalmente mais rápida, mas lutou para mostrar isso em uma volta de qualificação ou nas primeiras voltas de um stint em sua borracha Bridgestone.


A Ferrari entrou na corrida com três paradas, mas o estrategista Luca Baldisserri também tinha uma opção de quatro paradas em mente se Schumacher não estivesse no ar. Tendo perseguido Alonso nas duas primeiras passagens, a Ferrari se comprometeu com quatro pit stops.


Schumacher assumiu uma carga relativamente leve em sua segunda parada na volta 29. A parada de Alonso foi antecipada, mas ainda com três paradas em mente, e o tempo perdido com Michelins envelhecidos no final de seu segundo stint fez com que ele saísse dos boxes atrás Schumacher.


Schumacher agora conseguiu bater o martelo e conseguiu tempo mais do que suficiente no terceiro e quarto stints para emergir de sua parada final na volta 58 à frente de Alonso. Apesar de passar pouco mais de 15 segundos no pit lane do que Alonso em suas quatro paradas, Schumacher venceu por 8,329s.

Como a liderança balançou para frente e para trás entre os pit stops

6. Sebastian Vettel – Grande Prêmio da Itália de 2010

Posição final: 4º

O piloto da Red Bull Sebastian Vettel entrou na corrida em Monza planejando parar na volta 14-15, mas no final ele permaneceu em seu conjunto de Bridgestones até a volta 52. Assim como Albon na Austrália 2022, ele fez o obrigatório pit stop para mudar para o outro composto de pneus no final da penúltima volta.


A estratégia funcionou lindamente. Vettel ficou em sétimo na primeira parte da corrida e apesar de seus pneus macios perderem um pouco de aderência, ele conseguiu rodar em bom ritmo durante todo o stint graças ao ar limpo. Ele estava pronto para superar o piloto da Williams, Nico Hulkenberg, e Robert Kubica, da Renault, com bastante facilidade, mas foi difícil com a Mercedes de Nico Rosberg e o companheiro de equipe Mark Webber


O tráfego para Rosberg, que tinha Webber a reboque, no final da corrida permitiu que Vettel fizesse sua parada e saísse à frente para terminar em quarto. Embora não tenha sido um grande resultado em si, o fato de Vettel conquistar o título por apenas quatro pontos tornou essa decisão estratégica extremamente significativa.

A longa passagem de Vettel a caminho do P4 renderia pontos cruciais para seu primeiro título

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