ANÁLISE: Aprofundando os detalhes do novo Mercedes W13 para 2022

Longo e fino é o tema dominante do Mercedes W13. Embora a distância entre eixos tenha sido limitada a um máximo de 3.600 mm sob os regulamentos de 2022, a equipe de design da Mercedes manteve sua maneira favorita de usar o comprimento do carro para embalá-lo de forma estreita.

Pods estreitos, canais laterais largos

Os sidepods estreitos possibilitados pela embalagem têm duas importantes implicações aerodinâmicas.

Isso ajuda a manter a lavagem gerada mais para frente para permanecer fora da lavagem. Como o piso inferior está fisicamente mais distante do fluxo de ar que sai da asa dianteira e das rodas dianteiras, há menos chance desse fluxo turbulento ser sugado para baixo do piso pela lateral e reduzir a eficácia dos túneis de venturi, que geram cerca de metade do fluxo. downforce total do carro.

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Em segundo lugar, criou canais laterais enormemente largos entre o sidepod e a borda externa do piso – muito mais largos do que em qualquer outro carro revelado até agora. Isso criou um volume muito grande para o ar direcionado ao redor dos sidepods para se encontrar com o fluxo de ar que sai do difusor do túnel. Isso criará um diferencial de pressão significativo entre a superfície superior do canal e os venturis subterrâneos, criando força descendente.

A fim de maximizar a distância entre o eixo dianteiro e o início dos sidepods dentro da distância entre eixos permitida, a unidade de potência parece ter sido montada muito atrás (como também no Aston Martin com motor Mercedes), implicando uma caixa de transmissão curta . Pode-se ver como a caixa de ar do motor e o encanamento associado começam muito mais atrás do cockpit do que, digamos, na Ferrari.

A comparação entre o W13 e o F1-75 (abaixo) mostra o motor posicionado mais para trás no Mercedes, uma pequena barbatana de tubarão e muitas outras diferenças

Mais detalhes aerodinâmicos

Dentro deste layout de motor estreito lateral / colocado para trás, existem várias sutilezas aerodinâmicas.

Os sidepods muito longos são extremamente sofisticados em sua modelagem, com um rebaixo significativo nos cantos frontais se espalhando pelas laterais. Há uma rampa descendente, mas apenas na frente, com os contornos superiores das cápsulas subindo suavemente para a saída do radiador na parte de trás, aproximadamente em paralelo com a forma dos túneis de venturi mais abaixo.

A linha da carroceria inferior parece sugerir que esses túneis apresentam um chute duplo, com uma câmara de expansão menor na metade do comprimento antes do difusor de chute completo na parte de trás.

Os sidepods do W13 são altamente detalhados e apresentam um rebaixo significativo, como visto aqui

A entrada para esses túneis parece ser pequena, mas muito mais alta do que em outros carros que vimos. Esta combinação implica um forte efeito de sucção nesse túnel, maximizando a velocidade do fluxo de ar através deles, bem como influenciando o fluxo de ar ao redor da entrada, o que permitirá que ele seja direcionado para esses canais ao lado ou lavado mais para fora.

Comparação frontal do W13 e F1-75 (R) mostrando que os túneis de venturi da Mercedes são configurados mais acima

O nariz longo se funde com o elemento inferior da asa da maneira que vimos na maioria dos outros carros, pendurado abaixo do nariz com o segundo elemento se fundindo nas laterais do nariz. Isso terá sido otimizado para fornecer o fluxo mais rápido e suave possível para a parte inferior do nariz, cuja pressão negativa exercerá uma forte tração no ar que se aproxima.

Quanto mais rápido o ar puder se mover nesta parte dianteira do carro, mais energia estará disponível para alimentar o fluxo nos túneis, nos canais laterais e no desejado – mas difícil de alcançar sob esses regulamentos – efluente.

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Na parte de trás, foi possível encaixar uma pequena barbatana de tubarão para ajudar na estabilidade na guinada - já que a direção do carro para o ar que se aproxima muda no início da curva, para que a mudança seja introduzida mais progressivamente na parte traseira asa por aquela barbatana.

Como seria de esperar de um Mercedes, parece um kit extremamente bem pensado e sofisticado, um com mais uma visão muito distinta dos novos regulamentos

Analise feita pelo Mark Hughes do site da F1