• Redação

ANÁLISE: Por que a Alfa Romeo ousou com o design inovador do C42


Embora o C42 da Alfa Romeo já tenha completado a pré-temporada da F1 durante três dias em Barcelona na semana passada, ele o fez com uma pintura camuflada que, em seu lançamento oficial hoje, foi substituída por uma variação atualizada das tradicionais cores vermelha e branca da Alfa.


Eles dão uma impressão mais clara das linhas elegantes do carro e sua distância entre eixos relativamente curta, dentro da qual os recursos de design notáveis ​​incluem:

  • Uma asa dianteira bastante sofisticada

  • Uma suspensão traseira push-rod (como Red Bull, AlphaTauri e McLaren) e uma geometria incomum de seu layout push-rod dianteiro

  • Embalagem semelhante do sistema de refrigeração Ferrari, como visto na própria Ferrari (e o Haas), dando sidepods que são gordos, mas fortemente recortados na frente, com topos de sidepods fortemente persianas

LEIA MAIS: Alfa Romeo apresenta nova pintura ousada para 2022


Distância entre eixos curta

Os regulamentos de 2022 estipulam um comprimento de distância entre eixos entre 3460-3600 mm. Todos, exceto Alfa, estão no limite disso, pois a embalagem da unidade de energia e seus sistemas de refrigeração são muito exigentes. Mas a Alfa conseguiu empacotar tudo em uma distância entre eixos de pouco mais de 3.500 mm, facilitando a redução do peso mínimo do carro.

A Alfa optou por uma distância entre eixos curta

Asa dianteira incomum

A asa dianteira continua a tradição da equipe de elementos caindo pesadamente nas extremidades externas para incentivar a lavagem ao redor do pneu. É incomum a forma como a borda inferior da asa é contornada, criando uma linha bastante ondulada com o solo.


Essas curvas refletem como os elementos da asa ao longo da envergadura da asa são separados em três seções bastante distintas:

  1. Ao redor do nariz, onde os elementos são bastante cheios e fortemente arqueados até os ajustadores de aba. O nariz e a seção central da asa estão posicionados bem altos – não tão extremos quanto no Aston Martin , mas mais altos do que a maioria. Isso está priorizando o fluxo de ar para o piso. A ponta do nariz fica dentro de uma pequena extensão suspensa do mais baixo dos quatro elementos, criando uma ranhura que condicionará o fluxo de ar para a parte inferior do nariz, acelerando-o em direção às entradas do túnel venturi. Há um contorno complexo dos quatro elementos em relação uns aos outros nesta seção interna, pois eles manipulam o fluxo de ar entre eles, apesar dos regulamentos que limitam a sobreposição permitida entre cada elemento e, portanto, sua eficácia.

  2. A seção central dos elementos, desde os ajustadores das abas até o nível da face interna do pneu, é de curvatura média.

  3. As abas externas que reduzem drasticamente o perfil e são inclinadas para baixo, carregando muito pouca curvatura.

As abas externas caem acentuadamente na asa dianteira do C42, enquanto a borda inferior é incomumente contornada

Uma asa cria downforce pela diferença de pressão induzida sobre suas superfícies superior e inferior. A forma do aerofólio cria uma baixa pressão abaixo, que o ar corre para preencher, e uma alta pressão no topo. Essa diferença de pressão cria a força para baixo.


À medida que os elementos da asa do Alfa se tornam menos agressivos de dentro para fora, a força descendente que eles criam pode ser ajustada com a forma da borda inferior em relação ao solo.


Quanto mais próximo do solo, menor será a pressão do ar na parte inferior da asa e mais difícil será o trabalho dos elementos. Como os elementos estão reduzindo a agressividade de seus contornos superiores, a borda inferior da asa fica mais próxima do solo, dando um efeito compensador.

Um olhar mais atento à asa dianteira e aos sidepods gordos do C42

Suspensão anti-mergulho extrema

Embora a suspensão dianteira do C42 mantenha uma operação convencional de push-rod dos balancins internos, a geometria é bastante extrema. A perna dianteira do triângulo superior é montada alta, a perna traseira muito mais baixa.


Isso dará uma grande resistência ao mergulho quando o carro freia, mantendo assim a plataforma aerodinâmica do carro mais estável. Os canais venturi abaixo da geração de carros de 2022 dominam quase todos os aspectos do design do carro, e mantê-los alimentados com ar em todos os diferentes estados que o carro verá em roll, pitch e mergulho é crucial.


A equipe técnica liderada por Jan Moncheaux da Alfa optou por priorizar manter o carro o mais nivelado possível durante a frenagem para reter o máximo possível do efeito solo induzido pelos túneis.

Uma olhada na suspensão pull-and push-rod

Sidepod

O arranjo do radiador para água, óleo e intercooler na nova unidade de potência da Ferrari é muito parecido com o da Ferrari e da Haas, com uma entrada de caixa de ar relativamente pequena, uma concentração de área na frente do sidepod, dando uma frente ampla, mas um forma de lágrima em vista de plano. Por causa da distância entre eixos mais curta, essa lágrima permanece gorda na frente por mais tempo.


ANÁLISE: O que é 'porpoising'


Enquanto a forma de lágrima ajuda a acelerar o fluxo de ar da carroceria à medida que se desloca para a parte traseira do carro, reduz o espaço disponível para as saídas de resfriamento. Daí a facilidade de muito resfriamento com persianas na face superior dos sidepods - e, portanto, também as grandes entradas de radiador na frente dos pods.

O Alfa Romeo apresenta persianas na face superior dos sidepods

Em Barcelona, ​​o carro sofreu mais do que a maioria com os problemas encontrados em todo o campo, e isso teve implicações em sua confiabilidade. Portanto, ainda não vimos qual pode ser o real potencial do C42. Mas certamente mostra que a equipe técnica não teve medo de inovar.


Análise técnica feita por Mark Hughes e Giorgio Piola

18 views0 comments