• Redação

As estratégias de corrida para o GP de Mônaco de 2022?

Tradicionalmente, é uma corrida muito direta e estratégica, com ultrapassagens tão difíceis em Mônaco, mas o tempo de parada é crucial e há chuva no ar, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções disponíveis para as equipes para a corrida…


Qual é a estratégia mais rápida?

Provavelmente não vai surpreendê-lo que seja uma estratégia de uma parada, porque as ultrapassagens são extremamente difíceis no seco em Mônaco. Isso significa que as equipes querem priorizar a posição da pista e fazer o menor número possível de paradas, sendo o tempo a parte mais importante.


Dada a falta de ultrapassagens que geralmente é vista no circuito de rua, a largada é a melhor oportunidade para ver qualquer mudança de posição no curto prazo para a curva 1 em Sainte Devote. Portanto, a estratégia mais rápida seria ver os pilotos começando com o pneu macio para garantir os níveis mais altos possíveis de aderência fora da linha quando as luzes se apagam.


Então as equipes vão querer chegar entre as voltas 22 e 32 antes de fazer um pit stop para pneus duros, permitindo que eles corram até o final da corrida. Ao contrário de alguns anos, a Pirelli acredita que o pneu duro ainda é limitado pela quantidade de desgaste que vem apresentando durante os treinos, o que significa que os pilotos não podem simplesmente encaixá-los no final da primeira volta e correr até o final.


Isso torna o tempo do pit stop crucial, porque quanto mais cedo você parar, maior a chance de recuperar uma posição se tiver uma volta limpa em comparação com outro carro com pneus velhos, mas se você parar muito cedo, estar realmente lutando tarde.


Que tal uma opção diferente para os dez primeiros?

Em uma estratégia semelhante à mais rápida, uma corrida de uma parada com o pneu médio também é uma possibilidade. Isso veria um primeiro stint mais próximo da marca de 35 voltas antes de também mudar para duros para correr até o final.


A vantagem de usar o médio é que o primeiro stint pode ser estendido se necessário, especialmente se houver chuva no ar ou se uma equipe achar que poderia haver um Safety Car que permitiria um pit stop mais rápido.


O médio também significa um pit stop ao mesmo tempo que aqueles que usam macios são possíveis, e qualquer perda de ritmo não é crucial, dada a facilidade de se defender de um carro mais rápido em Mônaco.


Mas a desvantagem é um nível ligeiramente menor de aderência fora da linha do composto médio em comparação com o macio, o que pode desempenhar um papel no início. Por mais curta que a fase inicial seja nessa pista, cada pequena margem deve ser levada em consideração ao escolher uma estratégia, e é muito mais fácil perder posições do que ganhar assumindo riscos.


Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Há uma opção estratégica mais arriscada que poderia ser empregada por um dos carros fora de posição na parte de trás do pelotão, com Pierre Gasly, que pode estar pensando em começar nos duros.


Gasly estava entre os sete primeiros em todas as três sessões de treinos, mas foi atingido por um mau momento no Q1 e não conseguiu iniciar sua última volta, resultando na eliminação em 17º lugar. Então, tentar fazer algo diferente pode ser considerado, com um longo primeiro turno com pneus duros.


Essencialmente, o objetivo seria correr o tempo suficiente para que algo acontecesse no momento certo. Ou um Safety Car que permite um pit stop depois que todos os outros já fizeram suas paradas, ou chuva forte o suficiente para mudar para pneus intermediários.


Se começar a cuspir com chuva, o pneu duro será o pior composto para se usar, pois é particularmente difícil manter as temperaturas altas, enquanto os compostos mais macios podem lidar com um pouco de umidade mais facilmente.

Se o primeiro stint for além da volta 40, Gasly (ou qualquer um apostando nos pneus duros para começar) pode colocar pneus médios para ir até o final, ou tentar estender até a volta 50 e experimentar os macios.


Espere, mas o que o tempo está fazendo?

É quando fica realmente interessante, porque a previsão do tempo é emocionante. O clima quente e seco permitiu que os pilotos fizessem voltas de qualificação bem no limite, mas tudo isso pode mudar para a corrida.


A previsão meteorológica oficial da FIA tem aumentado lentamente a probabilidade de chuva atingir a pista em algum momento, e agora diz que há uma chance moderada de chuvas ao longo do dia, aumentando à medida que nos aproximamos do início da corrida.


Com 60% de chance de chuva, as equipes estarão nervosamente observando o radar e tentando reagir rapidamente, mas o fato de poder haver vários períodos de chuva seguidos por uma pista seca também significa que eles devem levar em consideração qual pneu estar em ambos naquele exato momento e caso o tempo mude rapidamente.

Para referência, o tempo estimado de volta do crossover é em torno da marca de 1m19s/1m20s, o que significa que quando as voltas estão ficando lentas, as equipes provavelmente mudarão para pneus intermediários, ou se estiverem em intermediários, esse é o limite que provavelmente desencadearia pit stop para slicks.


A mudança das condições da pista também dificulta a avaliação da vida útil de um conjunto de intermediários, com os pneus se desgastando à medida que a pista seca, mas depois são necessários pneus novos se chover novamente.


Mesmo que não chova, espera-se que a temperatura da pista seja muito menor do que o resto do fim de semana devido a temperaturas ambientes mais baixas e cobertura de nuvens. As temperaturas do ar ultrapassaram os 30°C durante os treinos e a qualificação até agora, mas a previsão é de que se esforcem para chegar a 25°C no dia da corrida.


Isso significa que existe o risco de granulação – quando pequenos pedaços de borracha arrancam o pneu e depois voltam imediatamente à superfície – nos pneus dianteiros. Isso faria com que os pilotos perdessem aderência e pode levar a erros caros ou tempos de volta lentos enquanto tentam passar por essa fase

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