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7 principais mudanças de regras para a temporada 2022



Carros novos têm sido uma área de grande foco para as equipes nos últimos 12 meses, e em breve os veremos em ação quando os testes de pré-temporada começarem. Mas essa não é a única coisa que é diferente este ano em comparação com a temporada passada, e há muito mais a observar quando se trata de mudanças em 2022.


1. Unidades de energia congeladas

As atuais unidades de potência híbridas fazem parte da Fórmula 1 há oito anos e, nesse período, ocorreu um desenvolvimento incrível. Mas com um novo conjunto de regulamentos de unidades de potência atualmente sendo finalizado pelos diferentes fabricantes - para um motor híbrido de 2026 que será abastecido de forma sustentável - foi alcançado um acordo para congelar as unidades de potência a partir de 2022, à medida que o foco se move para o futuro.


Essa restrição limitará os recursos necessários para perseguir ganhos cada vez menores, mantendo os custos baixos para os clientes ao mesmo tempo que permite que o trabalho na próxima geração de unidade de energia comece a sério.

Isso não quer dizer que quaisquer problemas de confiabilidade que possam ocorrer serão bloqueados para as próximas quatro temporadas, já que os fabricantes podem solicitar à FIA a realização de modificações “com o único propósito de confiabilidade, segurança, economia de custos ou mínimo alterações”, enquanto vários componentes menores também são excluídos das restrições de homologação.


2. Um retorno a um teste de pré-temporada em duas partes

O ano passado viu a pré-temporada mais curta da história da F1, já que os regulamentos técnicos em grande parte congelados significavam que as equipes precisavam apenas de três dias de testes antes da corrida de abertura, com os três ocorrendo no Bahrein.


Com uma mudança tão grande de regulamentos técnicos para lidar e carros novinhos em folha para tentar superar, esse cronograma foi dobrado para 2022, com um primeiro teste discreto em Barcelona de 23 a 25 de fevereiro, antes do Oficial Teste de pré-temporada no Bahrein antes da primeira corrida em 10 e 12 de março.

Ainda são apenas três dias por piloto para se familiarizar com suas novas máquinas, no entanto, todos no grid esperam um bom funcionamento, pois qualquer problema pode deixá-los com o pé atrás na rodada de abertura.


3. Um aperto nas restrições de testes aerodinâmicos

Outro novo regulamento que entrou em vigor na última temporada foi a escala móvel de testes aerodinâmicos - uma combinação de tempo de túnel de vento e CFD - com base em onde uma equipe estava sentada no campeonato de construtores.

As restrições são trabalhadas em dois pontos durante cada ano, ocupando as posições finais da temporada anterior (para que a Mercedes tenha menos tempo nos primeiros seis meses de 2022 e a Haas mais) e depois as posições em 30 de junho.


E este ano, as coisas ficam ainda mais rigorosas.


As regras de 2021 compararam a equipe que terminou em quinto no campeonato como tendo a quantidade normal - ou 100% - de tempo de teste aerodinâmico permitido pelos regulamentos e, a partir daí, as outras equipes conseguiram mais (se terminaram mais baixo na classificação) ou menos (se eles terminaram mais alto). Nessa escala, o primeiro lugar no campeonato de construtores ficou com 90% do valor normal, e a equipe em último lugar ficou com 112,5%.


Essas diferenças são muito maiores a partir de 2022, com a equipe de referência que obtém 100% do tempo alocado agora a equipe em sétimo lugar. A partir daí, as equipes são divididas em intervalos de cinco por cento, o que significa que o primeiro lugar recebe apenas 70% do tempo de teste aerodinâmico, em comparação com o 10º lugar recebendo 115%.


4. Um nível de limite de orçamento mais baixo

Uma das condições do teto orçamentário introduzido na Fórmula 1 era que houvesse um plano de deslizamento que tornasse mais viável para as equipes maiores reduzir seus orçamentos para o nível correto, conforme necessário. Portanto, embora o valor inicial da linha de base tenha sido de US $ 145 milhões em 2021 , isso continuará caindo nas próximas temporadas.


Este ano, o valor foi reduzido para US$ 140 milhões, embora existam alguns detalhes técnicos que significam que o valor final é mais do que isso. Dado o impacto de corridas extras nos recursos de uma equipe - não apenas financeiramente, mas também em termos de peças necessárias - há uma concessão de que todas as corridas acima de 21 em uma temporada permitem um aumento de US$ 1,2 milhão no limite, o que significa que nesta temporada - quando estamos programados para ter 23 corridas – o limite será oficialmente de US$ 142,4 milhões.


5. Um novo formato de fim de semana

Não é uma mudança enorme, mas para tentar reduzir a quantidade de tempo que as equipes ficam fora de casa, o formato do fim de semana foi ajustado para fins de semana sem Sprint para garantir que o treino seja mais tarde na sexta-feira.

As duas sessões de treinos de uma hora permanecerão, mas agora ocorrerão na tarde de sexta-feira, com as equipes realizando tarefas de mídia pela manhã. A intenção é que elimine quinta-feira como um dia inteiro na pista para todas as equipes e pilotos, e reduza o que era um fim de semana de corrida de quatro dias com três dias de ação na pista em um fim de semana de corrida de três dias, mas ainda com corrida em todos os três dias.


6. Práticas obrigatórias para novatos

Um dos maiores desafios para os jovens pilotos nos últimos anos tem sido a falta de oportunidades para pilotar carros de F1 para tentar provar que são dignos de um assento, com limites rígidos de testes entre o calendário de corridas.

Embora as equipes tivessem a capacidade de usar pilotos diferentes durante as sessões de treinos de sexta-feira, se quisessem, isso raramente acontecia com as maiores equipes, pois se concentravam nos preparativos para a corrida.


Então, para aumentar as chances dos novatos, agora é obrigatório que uma equipe dê a eles uma saída no TL1 em ​​pelo menos duas ocasiões. Isso significa que cada equipe deve usar um piloto que não tenha largado mais de dois Grandes Prêmios, e eles podem usar o mesmo piloto duas vezes ou dois pilotos diferentes para uma sessão cada, se preferirem.


Cabe às equipes decidirem usar suas sessões obrigatórias, portanto, fique atento às mudanças antes de cada fim de semana de corrida, pois as diferentes saídas de novatos provavelmente serão espalhadas ao longo do ano.


7. Novos regulamentos de pneus

Como parte dos novos regulamentos técnicos, o tamanho do pneu mudou de 13 polegadas para 18 polegadas, mas isso também foi acompanhado por novas regras sobre seu uso.

A primeira mudança é uma regra que diz respeito às mantas de pneus que as equipes usam para aquecer os pneus quando estão na garagem. Anteriormente, os pneus dianteiros podiam ser aquecidos a 100 graus Celsius, mas isso cai para 70°C a partir de 2022, enquanto os traseiros estavam a 80°C, mas agora também caem para 70°C.


O resultado é um pneu mais frio ao sair dos boxes e uma abordagem diferente necessária dos pilotos em suas voltas de saída, bem como uma nova abordagem para os compostos de pneus da Pirelli. Isso faz parte do programa de sustentabilidade em andamento da F1, com menos aquecimento significando menor pegada de carbono.


As pressões dos pneus de corrida também provavelmente serão mais baixas porque a parede lateral menor do pneu de 18 polegadas o torna mais robusto, então as equipes têm um novo conjunto de parâmetros para lidar – além das diferenças físicas nos próprios pneus.






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