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Como funcionam as penalidades do motor da F1?

Parece que a temporada de penalidades do motor está chegando – onde os pilotos são derrubados no grid por exceder sua alocação de componentes da unidade de potência. Mas o que isso tudo significa? Nós dividimos isso com este guia prático.


Fernando Alonso foi o primeiro piloto de 2022 a sofrer uma penalidade de motor, largando na parte de trás do grid para sua corrida em casa , antes de Charles Leclerc e Yuki Tsunoda se tornarem os mais recentes rebaixados no Canadá .


Os pilotos são permitidos essencialmente três motores por temporada - cada um precisando durar cerca de oito fins de semana - mas é um pouco mais complicado do que isso ...


Quais são os componentes da unidade de potência F1?

Vamos começar olhando para a unidade de potência F1 e seus vários componentes. Esta geração de unidades de potência da Fórmula 1 consiste em sete elementos, e os pilotos só podem usar um número definido de cada elemento da unidade de potência antes de receber as penalidades da rede.


Quando um elemento de unidade de potência é obtido, ele se torna parte de um 'pool' – partes desse pool podem ser trocadas sem penalidade.


Esses elementos de unidade de potência e suas alocações são os seguintes:


Alocação de componentes de PU de 2022


LISTA DE COMPONENTES E QUANTIDADE

Motor de combustão interna (ICE) 3

Unidades geradoras de motor-calor (MGU-H) 3

Unidades de gerador de motor cinético (MGU-K) 3

Turbocompressor 3

Armazenamento de energia (ES) 2

Eletrônica de controle (CE) 2

Escape 8


No caso de um escapamento, existem quatro elementos que compõem um sistema de escapamento: lado direito primário, lado esquerdo primário, lado esquerdo secundário e lado direito secundário. Cada motorista é permitido oito de cada elemento de escape. Muitas vezes, essas peças serão trocadas depois que um motorista sofrer um acidente. A mídia e as equipes recebem documentos da FIA detalhando quais partes, se houver, foram alteradas, antes das sessões de F1.


Se um piloto aparecer para mais de um competidor, a FIA afirma que eles serão “considerados o piloto original para fins de avaliação do uso da unidade de potência” – o piloto substituto herda a contagem do componente da unidade de potência. A mesma regra se aplica aos redutores.

Um diagrama da unidade de potência RA621H da Honda, cortesia da Honda Racing

Como são dadas as penalidades do motor de F1?

Então, você excedeu sua alocação de uma peça do motor. Agora é hora da FIA distribuir as temidas penalidades no grid. É simples agora – embora alguns anos atrás os pilotos pudessem acumular enormes penalidades de motor para um Grande Prêmio. Jenson Button detém o recorde com uma penalidade de 70 lugares no grid do GP do México de 2015 .


As penalidades são dadas da seguinte maneira:

  • A primeira vez que um elemento adicional é usado, o piloto recebe uma penalidade de 10 posições no grid

  • Na próxima vez que um elemento adicional for usado, o piloto receberá uma penalidade de cinco posições no grid

  • Se um piloto incorrer em uma penalidade superior a 15 lugares no grid, ele será obrigado a começar a corrida na parte de trás

O desempenho da qualificação ainda importa – se vários pilotos estão encarando as mesmas penalidades no grid, a qualificação decide a ordem em que eles começam. O desempenho da qualificação ainda importa – se vários pilotos estão encarando as mesmas penalidades no grid, a qualificação decide a ordem em que eles começam. Assim , no Canadá este ano , Charles Leclerc começou em 19º – chegou ao Q2 – enquanto Yuki Tsunoda, igualmente afetado por pênaltis, começou em 20º, não conseguindo progredir no Q1.

Se um piloto acumular mais de 15 lugares de penalidades de motor, então é uma partida de volta ao grid

Como são dadas as penalidades da caixa de câmbio da F1?

Mas espere, há mais. Os pilotos também são limitados em quantos componentes de número restrito (RNCs) podem usar em um campeonato. RNCs, que são componentes que compõem o redutor, e suas alocações estão listadas a seguir:


Alocação de RNCs 2022


COMPONENTE ALOCAÇÃO NA TEMPORADA DE 22 RECURSOS

Caixa de engrenagens e cassete 4

Transmissão da caixa de engrenagens, componentes de troca de marchas e componentes auxiliares 4


As equipes têm um 'pool' de quatro caixas de câmbio para a temporada de 22 corridas de 2022, o que significa que podem trocá-las sem penalidade. Somente quando um piloto excede sua alocação de qualquer uma das partes acima, ele recebe uma penalidade de grid para o Grande Prêmio do fim de semana.


A penalidade por exceder a alocação de qualquer um dos dois componentes da caixa de câmbio listados acima é de cinco posições, o que significa que os pilotos podem receber uma penalidade de 10 posições por ultrapassar a alocação da caixa de câmbio. Nesse caso, pode valer a pena trocar o motor também e dar uma partida na parte de trás da grade.


As caixas de câmbio podem ser mantidas ou reparadas entre os eventos se a FIA aprovar, mas as alterações “significativas” das peças precisam de permissão expressa da FIA.


Os competidores podem usar um conjunto de caixa de câmbio fora da alocação do RNC em quatro ocasiões ao longo do campeonato, durante o TL1 e/ou TL2.

As equipes têm um 'pool' de quatro caixas de câmbio e a chance de usar componentes fora desse pool em quatro ocasiões ao longo da temporada

Quando vale a pena tomar uma penalidade de grid?

As penalidades de grid às vezes são tomadas por necessidade: se uma equipe tem medo de que seu piloto não termine a próxima corrida – seja por causa de um acidente em um evento anterior ou pelo motor chegando ao fim de sua vida útil – então eles podem levar o golpe.


As equipes também planejam suas alocações de motores para a temporada, o que significa que terão como objetivo receber penalidades no grid para eventos em que considerem as ultrapassagens mais fáceis para dar ao piloto uma chance de lutar na parte de trás do grid. Você prefere pegar um pênalti no Brasil, como Lewis Hamilton fez em 2021 , do que em Mônaco.


Como a FIA aplica as alocações de motor e caixa de câmbio?

A FIA considera que qualquer um dos elementos da unidade de potência foi 'usado' quando o transponder de tempo do carro mostrou que ele saiu do pit lane.


Cada componente da unidade de potência é 'selado' pela FIA para garantir que não possa ser reconstruído ou substituído, enquanto os elementos de escape são marcados claramente e as caixas de engrenagens também recebem identificação e números de peça exclusivos e são colocados em recipientes especiais para serem 'selados ' entre eventos.


Os selos só podem ser removidos quando a FIA assim o determinar, portanto, para reparos ou modificações aprovadas – que são amplamente registradas pela FIA – ou nas janelas pré-acordadas em torno de treinos livres, qualificação, Sprint e Grand Prix.

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