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F1 - GUIA DE ESTRATÉGIA: Quais são as possíveis estratégias para corrida

Uma nova temporada de Fórmula 1 começa no Grande Prêmio do Bahrein, com novos regulamentos aumentando as incógnitas de como as corridas serão. Antes da abertura da temporada de hoje no Circuito Internacional do Bahrain, vamos dar uma olhada nas diferentes estratégias que as equipes podem escolher.


Qual é a estratégia mais rápida?

De muitas maneiras, é uma equação mais simples este ano para as equipes, já que o pneu com o qual se classificam não tem mais influência no composto com o qual começam a corrida. A regra anterior de começar a corrida com seus pneus Q2 – se você se classificar entre os 10 primeiros – foi descartada, então é uma escolha livre para todos no pelotão.


Uma coisa que está bem clara é o composto de partida preferido, com a maior parte do grid provavelmente começando com o pneu macio. Por mais que os estrategistas queiram tentar algo diferente – especialmente se estiverem mais atrás na ordem inicial – a vantagem inicial fornecida pelo pneu macio sobre os outros dois compostos é grande demais para ser ignorada.


O Bahrein tem sido regularmente uma corrida de duas paradas e este ano não é diferente, com as duas paradas consideradas a opção preferível mais uma vez, apesar dos novos pneus e rodas de 18 polegadas. Espera-se que os compostos médios e duros forneçam recompensas de desempenho semelhantes, mas a fase de aquecimento mais lenta do pneu duro significa que a principal opção esperada para as equipes é uma estratégia de duas paradas que apresenta um primeiro stint nos macios, segundo stint nos os médios e terceiro stint de volta nos macios.


Isso exigiria um primeiro stint entre 14 e 24 voltas, antes de mudar para os médios até pelo menos a volta 35 antes de poder retornar ao composto macio.


Para quatro pilotos – Valtteri Bottas, Alex Albon, Zhou Guanyu e Nicholas Latifi – a alocação de pneus disponível para eles significa que eles são os únicos com a opção de rodar macio-médio-médio, se necessário, ampliando a janela para a segunda parada.


E o resto do top 10?

Vai ser difícil convencer quem está começando nas posições que pagam pontos a fazer qualquer coisa além de começar com o composto macio por causa do desempenho que eles vão desistir nas primeiras voltas, mas isso não significa que não haja oportunidades tentar misturar um pouco a estratégia.


A opção mais óbvia e provável fora do macio-médio-macio mencionado acima é muito semelhante, mas com o stint do meio concluído no pneu duro em vez do médio. Essa abordagem permitiria uma parada um pouco mais cedo do que aqueles que mudam para médios devido à robustez do composto duro, mas suas propriedades de aquecimento significam que é improvável que forneça um corte inferior e, se alguma coisa, tornar as primeiras voltas complicadas das covas.


Com essa estratégia, qualquer momento após a volta 35 abrirá a oportunidade de ir até o final com os macios, embora as equipes também possam utilizar os três compostos de pneus.


Novamente começando com os macios, o primeiro pit stop poderia ocorrer já na volta 11 e então veria o pneu duro usado, pois é provável que funcione melhor quando a pista estiver mais quente e a carga de combustível for maior para gerar energia e, portanto, calor. Mas, novamente, usar os discos rígidos traz um risco, especialmente no início do stint, pois os pilotos tentam colocar a temperatura nos pneus.


A partir daí, seria uma mudança provável para o pneu de composto médio com até 24 voltas restantes, pois o pneu aquecerá mais rapidamente, apesar da menor carga de combustível nesse estágio, e tem um deslocamento muito menor para o pneu macio do que o pneu difícil faz.


Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Pode haver alguns pilotos dispostos a arriscar uma estratégia de uma parada apenas para tentar algo diferente do resto do pelotão, mesmo que precisem de um pouco de sorte para que isso aconteça.


A Pirelli espera que ninguém comece a corrida com o pneu de composto duro, dada a dificuldade em aquecer o pneu, com o médio como um pneu de largada em potencial para tentar abrir uma estratégia de uma parada.


Para fazer isso, será necessário um longo primeiro stint com médios que coloque o piloto no alcance do one-stop, com a mudança para pneus duros improvável até a volta 29. A partir daí, o composto mais duro deve chegar ao final, mas ligar os pneus duros será o ponto crucial, pois é quando qualquer piloto que tentar essa estratégia estará mais vulnerável.


Em termos dos prováveis ​​candidatos para esse tipo de estratégia, são as equipes que desistiram no Q1 que sentiram que tinham potencial para alcançar pelo menos o Q2, se não o Q3, que são mais prováveis ​​– Daniel Ricciardo, Yuki Tsunoda e a dupla Aston Martin em especial.


Espere, mas o que o tempo está fazendo?

Um dos principais pontos positivos das corridas no Bahrein para a primeira corrida da temporada – ou onde quer que pareça aparecer no calendário – são as condições relativamente estáveis.


Claro, há uma estranha tempestade de areia que pode soprar no circuito, e gerenciar os pneus traseiros pode ser particularmente difícil para os pilotos, mas tendem a ser altas temperaturas e ventos fortes que representam os maiores desafios em Sakhir.


Vimos o último mais do que o primeiro até agora durante o fim de semana de corrida, com nada parecido com as altas de 37C vistas durante os testes. Na verdade, tem sido cerca de 20ºC mais frio durante os dias, com ventos fortes mantendo a temperatura baixa e perturbando os carros às vezes.

Mas a corrida parece acontecer sob um conjunto de condições relativamente familiar, com temperaturas esperadas em meados dos anos 20 e o vento diminuindo em comparação com os dias anteriores. Isso significa que os pneus traseiros serão novamente o fator limitante, mas o superaquecimento não deve ser uma preocupação.


Na verdade, se o oposto for verdadeiro e as temperaturas forem mais baixas do que o esperado – mais em linha com o resto do fim de semana – os dados da Pirelli sugerem que não haverá um impacto significativo no comportamento dos pneus. Em temperaturas quentes ou frias, o nível de degradação parece ser relativamente semelhante, com o único impacto estratégico sendo um tempo de aquecimento ainda maior necessário para os compostos mais duros se as temperaturas não subirem.

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