• Redação

Ferrari é a equipe a ser batida agora

Três corridas atrás e Charles Leclerc e Ferrari lideram os campeonatos de pilotos e construtores. Um padrão está começando a surgir em 2022? E algum dos rivais de Leclerc e Ferrari pode recuperar a vantagem?


“É uma ótima maneira de começar a temporada, mas temos que ter em mente que temos apenas três corridas, então é difícil pensar no Campeonato do Mundo. Mas temos um carro forte e confiável também. Espero que continue assim, porque não podemos nos dar ao luxo de relaxar em nenhum momento e temos que ficar no topo das coisas, principalmente no desenvolvimento. Mas se tudo isso acontecer, talvez haja uma chance de pensarmos no Campeonato Mundial depois disso.”


Essa foi a opinião sábia de Charles Leclerc em sua segunda vitória do ano em Melbourne no último fim de semana, que aumentou sua liderança no Campeonato Mundial, ao mesmo tempo em que sugere que a Ferrari F1-75 é o carro atualmente mais adequado para diferentes tipos de pista.


E ele estava certo também, até porque ainda há outras 20 corridas por vir. Lembra como Emerson Fittipaldi começou 1973 bem com três vitórias, um segundo e dois terços nas primeiras seis corridas, mas acabou perdendo para Jackie Stewart no decorrer da temporada?


Menciono esse ano particularmente porque a campanha de Emmo foi comprometida por ter um companheiro de equipe muito rápido - o super sueco Ronnie Peterson - que também venceu corridas pela Team Lotus, enquanto Jackie era o líder indiscutível da equipe na Tyrrell e seu companheiro de equipe Francois Cevert , embora muitas vezes tão rápido , estava feliz em jogar o segundo violino na crença de que sua própria hora chegaria.

Os protagonistas do campeonato da temporada passada Max Verstappen e Lewis Hamilton estão mais de 40 pontos atrás de Charles Leclerc no campeonato


Este ano, o único piloto das três primeiras equipes que vejo de bom grado fazendo isso é Sergio Perez. Essa é uma vantagem que Max Verstappen carrega, já que a Mercedes permitirá que Lewis Hamilton e George Russell corram entre si, assim como a Ferrari com Charles e Carlos Sainz (pelo menos até certo ponto, já que um título é tão crucial para eles).


Mas aqui está algo a considerar. Os dois pilotos que foram para Abu Dhabi há apenas quatro corridas empatados em pontos ao disputar a final do Campeonato Mundial de 2021 estão atualmente não apenas atrás de seus respectivos companheiros de equipe após as três primeiras corridas de 2022 - Lewis tem 28 pontos para o novo parceiro George tem 37 e Max tem 25 contra 30 de Sergio – mas cada um está muito atrás do líder Charles, que tem 71. Lewis já está 43 abaixo, Max 46…


Após as duas primeiras corridas, apesar da falha no Bahrein, a Red Bull pôde se confortar por estar muito à frente da Mercedes e praticamente no mesmo nível da Ferrari em termos de ritmo.


Mas em torno de Albert Park, a Ferrari não só teve melhor velocidade geral na qualificação, como era de se esperar, já que a Red Bull lutava para encontrar o equilíbrio ideal, mas também na corrida, onde tradicionalmente a Red Bull é sempre forte. Esse foi um verdadeiro olho roxo, e apenas a segunda intervenção do Safety Car colocou Max de volta na disputa enquanto ele lutava contra um pneu Pirelli médio dianteiro esquerdo granulado.


Agora há alarmes soando em Milton Keynes depois que o sistema de combustível do RB18 pareceu mais uma vez decepcioná-lo.

As lutas da Mercedes e da Red Bull viram a Ferrari se afastar com uma vantagem considerável em ambos os campeonatos

Se ao menos todos tivéssemos um dólar cada vez que um piloto voltasse para aquele ditado politicamente correto: 'Ganhamos como equipe e perdemos como equipe'...


É, claro, a coisa certa a dizer porque é um dos truísmos das corridas. Nenhuma pessoa é responsável pelo sucesso ou fracasso de uma equipe na pista, uma vez que são necessárias mais de 1.000 pessoas nas maiores equipes para projetar, montar, preparar, executar e desenvolver os carros.


Mas embora também seja um truísmo que um campeonato seja ganho ao longo de uma temporada inteira – sejam 16 corridas como era o caso ou as 23 que temos hoje – é igualmente verdade que sempre haverá aquele que realmente decide o resultado. Para que o desempenho do homem ao volante possa decidir as coisas, assim como o que acontece com ele em uma corrida.


Nós tendemos a esperar que os heróis de hoje sejam santos diplomáticos, o que é ingênuo ao extremo, dada a maneira como a adrenalina estará pulsando em suas veias, especialmente depois que um fracasso repentino arruinou seu dia. Claro que entendo por que você não critica todas as pessoas que trabalharam tão duro para chegar a esse ponto, mas ao mesmo tempo posso ver por que em circunstâncias difíceis pode ser difícil combinar sua boca com o que seu cérebro esta pensando. Eu gostei bastante que Max não deu socos no domingo .


“Já estamos a milhas de distância e nem quero pensar na batalha do Campeonato do Mundo,” retrucou quando lhe fizeram a pergunta inevitável. “Neste momento é mais importante terminar as corridas. Nós realmente não tínhamos ritmo, então eu estava apenas gerenciando os pneus, tentando levá-lo até o fim.


“Parecia um P2 fácil, mas nem terminamos a corrida. É frustrante e inaceitável. Sabíamos que havia um problema, sempre haveria um ponto de interrogação sobre terminar a corrida, mas se queremos lutar pelo título, isso não pode acontecer.”

Verstappen estava frustrado com sua segunda aposentadoria da temporada

Afinal, Christian Horner também não estava exatamente dançando. "É totalmente compreensível, a frustração de Max" , disse ele depois . “É um resultado realmente decepcionante não terminar a corrida, frustrante não somar pontos. Prefiro consertar um carro rápido do que tentar fazer um confiável, mas lento, rápido, mas não podemos aceitar DNFs.”


“Max, é justo dizer, não ficou feliz durante todo o fim de semana e não conseguimos colocar o carro na janela. Os pneus dianteiros foram muito cedo na corrida, o que mostra que não temos o equilíbrio certo. Quando um carro está em um lugar feliz, você não tem esses problemas. Isso tudo acentuou alguns dos problemas que Max tinha. Mas temos coisas em andamento que vão ajudar. Precisamos lidar com isso e seguir em frente.”


Então agora temos duas equipes de ponta em seu pé de trás. A Mercedes realmente parecia um pouco melhor em Albert Park durante a corrida, mas eles ainda estão com problemas. E enquanto a Ferrari também se comporta horrivelmente nas retas, ela pelo menos se acalma para dar boa aderência nas curvas. Eu amei a descrição de Lewis do W13 como "maldoso", e como é como "uma víbora ou uma cascavel". Eu tenho bastante experiência com víboras e cascavéis (não pergunte!), então eu entendo exatamente o que ele quer dizer.


Eu certamente nunca desejaria mal a ninguém, mas as lutas da Red Bull e da Mercedes e a atual supremacia da Ferrari injetaram grande interesse no campeonato.

O ritmo de Fernando Alonso o colocou na disputa pela pole até um acidente infeliz na qualificação

Mas tudo isso realmente significa que os padrões já estão se tornando claros? Desconfio que não necessariamente. Sim, a Ferrari é rápida e confiável e tem um carro que funciona na maioria das circunstâncias. O Red Bull é mais ousado, mas possivelmente um pouco mais rápido, mas também não confiável. O Mercedes é potencialmente rápido, mas eles ainda precisam domá-lo para desbloquear esse potencial.


Mas o que mais podemos realmente inferir? O Alpine parecia encorajador rápido em Melbourne, e se a sorte estivesse do lado de Fernando Alonso, poderia ter havido uma luta muito mais próxima atrás de Charles e Max. Os McLarens pareciam ter dado um grande salto.


E com mais sorte, o Alfa leve parece bastante razoável, assim como o Haas. Mas foi interessante que Lando Norris disse que não havia nada de novo em seu MCL36 na Austrália. Ele estava convencido de que era o mesmo que tinha sido no Bahrein, e que seu ritmo recém-descoberto era “específico do circuito”.


Agora, para mim, isso foi muito interessante, porque no passado, quando as equipes estavam tão familiarizadas com seus carros e as configurações de que precisavam, elas tendiam a ter o mesmo desempenho em todos os lugares. Portanto, além de criar carros que realmente podem seguir uns aos outros muito mais de perto, para o benefício dos dados, os novos regulamentos parecem também ter criado incertezas sobre como as equipes individuais se comportarão de corrida a corrida enquanto ainda buscam pontos ideais.


Eu realmente gosto da ideia de que não podemos prever tão facilmente quem será forte e quem terá dificuldades à medida que mudamos de local para local. A Ferrari ainda governará em Imola, ou será a vez deles para um fim de semana difícil?


Coluna do David Tremayne

7 views0 comments