• Redação

Quais são as possíveis estratégias de corrida para o GP da Grã-Bretanha ?

Depois de uma sessão de qualificação molhada, há um novo pole em Silverstone, mas parece ser uma corrida longe de ser simples, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções estratégicas disponíveis para as equipes e pilotos para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha…

Qual é a estratégia mais rápida?

Em uma quebra da norma, não é uma estratégia de uma parada que é o caminho mais rápido para terminar em Silverstone, com as duas paradas sendo a melhor opção disponível para as equipes.


Isso porque os níveis de degradação e desgaste dos pneus são altos devido à natureza do circuito, que apresenta muitas curvas longas e de alta velocidade que colocam muito estresse nos Pirellis.


Embora a opção mais provável seja que todos os pilotos comecem a corrida com o pneu de composto médio, o caminho mais rápido até o final é um pouco incomum. Isso porque apresenta duas passagens de abertura no mesmo composto, com as equipes esperando chegar a uma janela de box entre as voltas 22 e 28 para depois fazer uma parada para os médios mais uma vez.


Normalmente, a mudança preferida é para outro composto para atender à necessidade de usar dois tipos diferentes de pneus o mais cedo possível (e exploraremos essa opção mais tarde), mas o médio é o melhor pneu de corrida e o macio é uma boa opção no final da corrida. Usar o macio mais cedo – quando o carro está com combustível mais alto – é considerado um risco porque vem com uma chance maior de granulação devido aos níveis mais baixos de aderência após a chuva de sábado.

Muitas equipes podem optar por uma das estratégias acima - mas no papel há uma opção mais rápida (mas mais arriscada)...

Então, depois de médio-médio, o stint final aconteceria nos macios e teria cerca de 16 voltas, quando o pneu deveria estar mais protegido contra granulação pela carga de combustível mais leve e a pista seria emborrachada o máximo possível.


Embora seja mais rápido, vai contra o que muitas equipes tendem a preferir e é uma estratégia agressiva, portanto, não será necessariamente arriscada por muitos.


Que tal uma opção diferente para os dez primeiros?

O duas paradas usando dois conjuntos de pneus médios só funciona para equipes que têm dois conjuntos de pneus médios disponíveis para eles em suas alocações, e a McLaren é uma das equipes que não tem isso. Então Lando Norris será forçado a usar os três compostos se quiser fazer duas paradas.


Para conseguir isso, o caminho mais provável é começar com os médios, mudar para pneus duros a qualquer momento entre as voltas 16 e 23 e depois correr até perto da volta 35. A partir daí, os macios podem ser usados ​​para o stint final, assim como o a estratégia mais rápida.

Há também a opção de tentar fazer um trabalho de uma parada, olhando para os médios e alcançando pelo menos a volta 25 antes de mudar para os duros e controlá-los até o final da corrida.


O problema com essa estratégia não é apenas o ritmo - com o pneu duro potencialmente até meio segundo por volta mais lento que o médio - mas também o desgaste, e é por isso que esse primeiro stint precisa ser estendido, porque enquanto o pneu duro pode não se degradar muito , ele se desgastará ao longo de várias voltas.


Aqueles que também optam por esse one-stopper sempre teriam a opção de instalar um conjunto de softs mais tarde, se os níveis de degradação ou desgaste fossem muito altos e estivessem custando um tempo de volta significativo.


Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Há outra variação do pneu de duas paradas que as equipes podem ver, com todos, exceto AlphaTauri (que, como a McLaren, só tem um conjunto de médios e um conjunto de duros restantes) capazes de começar nos médios, mas depois mudar para o pneu duro para um curto período intermediário.

A razão pela qual eles escolheriam isso é se eles estão preocupados com a granulação no composto macio e querem evitá-lo. Nesse caso, eles podem tentar realizar um primeiro stint de cerca de 18 voltas - mas potencialmente mais longos - antes de mudar para pneus duros para uma segunda fase da corrida que pode ser de apenas 10 voltas.


Esse curto período seria para limitar a quantidade de tempo de volta perdido naquele pneu, antes de retornar ao médio para a corrida final até a bandeira. Essa pode ser uma estratégia preferida para muitos dos dez primeiros também, porque é uma abordagem mais conservadora que também oferece flexibilidade no stint intermediário.


Espere, mas o que o tempo está fazendo?

Não seria o Grande Prêmio da Inglaterra sem chuva em algum momento do fim de semana, e este ano não é diferente. A sessão de qualificação de sábado viu apenas pneus intermediários usados, e o nível de aderência baixou.


Há também uma boa chance de chuva no início da corrida e ao longo da primeira metade - isso pode significar que há uma chuva com a qual as equipes precisam lidar ou podem enfrentar uma pista molhada desde o início.

Neste último caso, se houver uma pista de secagem, o ponto de cruzamento se torna um fator crucial. Esse é o momento em que as equipes querem mudar de intermediários para slicks, e errar em apenas uma volta pode fazer com que você perca uma grande parte do tempo em comparação com qualquer um que ache certo.


A boa notícia para as equipes é que o tempo chuvoso que eles tiveram durante o TL1 permitiu que eles trabalhassem no ponto de cruzamento, e é como estar em torno da marca de 1m38s. Então, se a pista estiver molhada, mas a chuva parou, uma vez que os tempos de volta caiam abaixo de 1m40s, prepare-se para ver a ação no pit lane, pois todos vão querer ser os primeiros nos slicks, mas ninguém vai querer ser muito cedo.


Mesmo que esteja seco, temperaturas relativamente baixas mais uma vez – não superiores a 20°C – significam que o composto de pneu mais duro é difícil de aquecer e entrar em sua janela operacional ideal, o que também pode levar as equipes a tentar completar o máximo do corrida em médiuns possível.


Há também algumas rajadas de vento bastante fortes que, como vimos em Barcelona, ​​podem levar a erros que podem abalar a ordem de marcha. Como é frequentemente o caso do clima britânico, este está longe de ser simples.

14 views0 comments