• Redação

Quais são as possíveis estratégias de corrida para o Grande Prêmio do Canadá?

A primeira corrida no Canadá desde 2019 foi organizada lindamente por uma dramática sessão de qualificação, e há muitos pilotos fora de posição, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções estratégicas disponíveis para as equipes no dia da corrida em Montreal.


Qual é a estratégia mais rápida?

Como de costume, as equipes querem limitar o número de pit stops que fazem, e no Canadá a estratégia de uma parada é possível – mas de duas rotas diferentes.


A escolha mais provável para quem está na frente é começar a corrida com o pneu médio, pois tem boa vida útil, mas não desiste muito em termos de desempenho na primeira volta. Ao executar um primeiro stint entre 22 e 28 voltas - e idealmente procurando uma janela de box para voltar ao ar livre -, mudar para o composto duro permitiria uma corrida relativamente confortável até o final da corrida.


Isso porque o composto duro deste fim de semana é o pneu C3 – o meio da linha Pirelli – que é um pneu bom e consistente que todas as equipes são capazes de trabalhar nas condições certas.


Que tal uma opção diferente para os dez primeiros?

A outra estratégia de uma parada que é tentadora para aqueles mais próximos da ponta afiada é usar o composto macio para o stint de abertura. Isso daria uma boa tração fora da linha e na primeira volta – especialmente importante no Canadá – e uma vantagem de desempenho sobre uma volta na primeira parte da corrida.


Precisaria haver algum gerenciamento do pneu, mas os macios poderiam correr até pelo menos a volta 18, após o qual qualquer outra coisa é um bônus antes de mudar para o composto duro pelo resto da corrida.


Obviamente, quanto mais cedo essa parada for feita, mais os pilotos procurarão conservar o pneu para garantir que ele possa fazer um stint de cerca de 50 voltas.


O desafio com os macios pode ser granular, especialmente com os carros mais pesados ​​com carga total de combustível e em uma pista potencialmente de baixa aderência. Isso porque a chuva de sábado terá lavado a borracha que foi colocada na sexta-feira, deixando os níveis de aderência mais baixos do que você normalmente esperaria após um fim de semana inteiro de corrida. Mas mais sobre como as temperaturas podem afetar isso daqui a pouco…

Quais são as opções para a metade inferior do campo?

Existem algumas alternativas para aqueles que começam fora de posição em Montreal, incluindo Sergio Perez em 13º e Charles Leclerc na última fila.


Para esses dois carros que têm uma vantagem de desempenho sobre a maioria dos que estão à frente deles, começar com o composto duro é uma opção realista. Embora haja uma ligeira falta de aderência em comparação com os outros compostos no início, e o aquecimento possa ser um desafio, o ritmo do carro deve compensar isso.


A vantagem é um longo primeiro stint que garantirá ar limpo quando outros carros fizerem seus pit stops, permitindo que Perez e Leclerc liberem seu verdadeiro ritmo se estiverem com dificuldades no trânsito. Também forneceria uma oportunidade de janela de pit mais ampla em caso de interrupção do Safety Car ou do Virtual Safety Car, com uma mudança para pneus médios entre as voltas 34 e 44, ou macios se eles puderem se aproximar da volta 50 e quiserem perseguir um agressivo passagem final.


Essa não é a única opção que a Red Bull e a Ferrari considerarão, mas é mais provável que outras equipes estejam olhando para uma estratégia de duas paradas como algo para se diferenciar daqueles ao seu redor.

Começando com o composto médio, um primeiro stint mais curto seguido por uma mudança para os duros abriria a chance de retornar aos médios ou terminar nos macios, com períodos de Safety Car também tornando as duas paradas mais possíveis.


O mesmo cenário pode ser executado na ordem de macio-duro-médio ou macio-duro-macio, com ambos não dependentes dos compostos de pneus que uma equipe deixou disponível.


Como o TL3 estava molhado, as equipes tinham muito mais flexibilidade quando se tratava dos pneus que precisavam devolver no final da corrida, e apenas a Alpine e a Haas não têm dois conjuntos de discos disponíveis, permitindo que o resto do grid para perseguir a estratégia ideal de uma parada e depois parar pela segunda vez se um Safety Car for conveniente (já que uma parada sob o Safety Car custará menos de 10 segundos, em vez de mais de 17).


O outro lado dessas seleções é que apenas a Alpine e a Haas podem fazer duas passagens com pneus médios, além de Charles Leclerc, que tem todas as opções abertas para ele com dois conjuntos de pneus médios e duros.

Espere, mas o que o tempo está fazendo?

As equipes enfrentaram algumas oscilações dramáticas nas condições até agora neste fim de semana, com chuvas torrenciais e tempestades dando lugar a um clima quente e ensolarado durante todo o tempo de pista de sexta-feira.


Após o sábado totalmente molhado, a corrida parece justa com uma previsão de temperaturas em torno de 20C, que é quase o dobro do que foi visto durante a qualificação. Mas ainda está mais frio do que na sexta-feira, e com a pista com pouca aderência depois de toda a chuva, isso pode representar um desafio para os pilotos.


Baixa aderência e temperaturas mais baixas podem levar a granulação porque os pneus deslizam na superfície da pista, fazendo com que pequenos pedaços de borracha se soltem do pneu e depois grudem nele novamente, reduzindo ainda mais a área de contato e a aderência. É mais provável que seja um problema mais cedo na corrida do que mais tarde, já que os níveis de aderência começam a aumentar com mais borracha sendo colocada na pista e a carga de combustível queimando.


Como um desafio adicional, a corrida pode ter rajadas de vento de até 50 km/h, que podem desestabilizar um carro se bater na hora errada, como visto com Carlos Sainz e Max Verstappen saindo na Espanha no início desta temporada.


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