• Redação

Quais são as possíveis estratégias de corrida para o GP de Miami?

Um novo circuito oferece um novo desafio para todas as equipes e muitas incógnitas quando se trata de estratégia, então vamos dar uma olhada nas diferentes opções disponíveis quando se trata de passagens e pit stops no Autódromo Internacional de Miami…


Qual é a estratégia mais rápida?

Muito simplesmente, ninguém sabe... Bem, todos eles sabem uma estratégia preferida para seu carro específico, mas não há uma opção clara que esteja na mesa para todo o grid. Isso se deve em grande parte à evolução da pista que foi vista ao longo do fim de semana até agora, levando à incerteza sobre o pneu duro.


Para algumas equipes, o pneu duro parece uma opção forte para a corrida, mas para outras pode ser muito lento. Parte disso se deve a quando as equipes correram muito nos treinos, já que a pista vem melhorando com mais corridas durante o fim de semana, impactando em seu desempenho.


Dada a natureza abrasiva da superfície da pista, uma estratégia de duas paradas parece ser a favorita nesta fase, começando com o pneu médio para obter um bom desempenho no primeiro stint. Com uma primeira janela de box entre as voltas 13 e 18, o segundo stint seria no composto duro, e se um piloto tiver conjuntos suficientes, uma parada final para mais duros é possível entre as voltas 30 e 40.


Essa não é uma opção para Red Bull, McLaren, AlphaTauri ou Haas, no entanto, essas equipes podem tentar estender o stint do meio além da volta 35 antes de retornar aos médios, ou até mesmo se aproximar da volta 45 para tentar o pneu macio como combustível. queima.


Ferrari e Mercedes podem fazer duas passagens no disco rígido ou uma em cada composto, mas McLaren e AlphaTauri estão vinculados a usar as três, ou uma parada, mas com um tempo de perda de menos de 22 segundos, as duas paradas permanecem provisoriamente a opção de chumbo.


Que tal uma opção diferente para os dez primeiros?

Começar com o pneu médio continua sendo o resultado mais provável, mas existe o potencial para uma estratégia competitiva de uma parada se o duro funcionar bem o suficiente. Obviamente, quanto mais o médio puder ser esticado no stint de abertura, melhor, mas uma primeira parada a partir da volta 18 ainda abriria a oportunidade de tentar.


O one-stopper também pode surgir como a estratégia mais rápida com base nas condições da pista, que são outra incógnita nesta fase. Os pilotos reclamaram que há pouca aderência fora da linha de corrida e que pode dificultar a ultrapassagem, mas há duas variáveis ​​principais envolvidas.


Uma é que a pista vem melhorando ao longo do fim de semana até agora, o que significa que pode ser melhor off-line do que o esperado, especialmente após mais corridas de apoio antes do GP acontecer. O outro é baseado nas três zonas DRS, potencialmente garantindo que as ultrapassagens sejam feitas em linha reta e menos dependentes da aderência nas curvas, permitindo que os pilotos na estratégia de duas paradas progridam conforme necessário.


Se nada disso for verdade e as ultrapassagens forem difíceis devido à baixa aderência, a posição da pista se tornará muito mais crucial e as equipes tentarão rapidamente garantir que possam parar. Quão cedo eles resolvem isso será particularmente importante.




Quais são as opções para a metade inferior do campo?

É uma decisão difícil para uma equipe que sente que tem um piloto fora de posição, como a Alpine com Esteban Ocon ou a McLaren com Daniel Ricciardo, porque começar com o pneu duro seria uma aposta.


Em primeiro lugar, fornecerá menos aderência nas primeiras voltas e, para algumas equipes, será marcadamente mais lenta que o médio (embora isso permaneça incerto mesmo para quem o testou por causa das interrupções na longa corrida de sexta-feira).


Em segundo lugar, embora o uso do pneu duro forneça bons dados para seu companheiro de equipe e permita que o carro líder tome uma decisão estratégica mais informada, esses dados também serão vistos por todas as outras equipes na corrida e, se o pneu duro não provar para ser um bom pneu de corrida, o resto do grid pode ganhar vantagem evitando-o o máximo possível.


Mas começar com esse pneu oferece a chance de rodar o suficiente para mudar para intermediários ou molhados completos no caso de uma chuva (mais disso abaixo), ou uma interrupção oportuna do Safety Car que parece bastante provável, considerando os incidentes que tivemos. vimos até agora durante o fim de semana de corrida. Portanto, pode valer a pena uma aposta para aqueles que estão na parte de trás do grid.

Espere, mas o que o tempo está fazendo?

Uma grande tempestade atingiu a pista na noite de sábado para lembrar a todos que eles estão de fato no sul da Flórida, depois de vários dias secos durante o fim de semana de corrida até agora. Isso pode diminuir o nível de aderência no momento em que a corrida começar, impactando em qual das estratégias acima as equipes preferem se estiver seco.


Mas a previsão também é de 40% de chance de chuva ao longo da tarde de domingo, inclusive no período da prova.


Caso isso aconteça, a Pirelli espera que a superfície da pista forneça boa aderência para suas opções de clima úmido, mas também as altas temperaturas devem fazer com que a pista seque rapidamente, o que significa que os pontos de cruzamento serão cruciais. Isso também força as equipes a esperar até que esteja definitivamente molhado o suficiente para parar, porque se a chuva continuar relativamente leve, eles podem acabar fazendo duas paradas rápidas seguidas.


De qualquer forma, será quente, com previsão de temperatura do ar de até 34°C, superando o que foi visto ao longo do fim de semana até agora. As equipes correm bem em condições semelhantes, mas não para corridas longas consistentes, então a verdadeira queda de degradação é desconhecida, enquanto os pilotos também serão testados fisicamente no calor e na umidade em uma corrida de 57 voltas.


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